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北京日报客户端 | 记者 赵语涵

8月8日，乘用车市场信息联席会发布7月市场数据及分析。7月乘用车市场零售达到177.5万辆，虽然同比下降2.3%，环比下降6.3%，但作为传统淡季，依然创造了历史次新高的成绩。

“7月零售是历史次新高，走势极强。”乘联会秘书长崔东树分析，今年7月的销量仅次于去年，优于以往年份。去年7月车市具有特殊性，国家出台燃油车购置税减半等政策，刺激市场创下了历史销量高点，今年政策退出后，7月依然市场走强、淡季不淡，折射今年乘用车市场走出“先抑后扬”的曲线。

谈到下半年的“开门红”，崔东树认为，随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格战影响散去，7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降，这与2019年的价格走势相似，促销对车市的拉动效果减弱。但同时，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费，这对提振消费信心有较好的增进效果。

新能源市场继续以高于大盘的增势，展现出对燃油车的强势替代。7月总体乘用车批发销量超两万辆的车型有16个，其中，前三名均被新能源包揽，分别为比亚迪宋51258辆、比亚迪秦44695辆、Model Y43961辆。车企方面，7月销量超过万辆的车企达到15家，其中，比亚迪以26.1万辆雄踞第一，特斯拉中国以6.4万辆位居第二，广汽埃安以4.5万辆位居第三。

以新能源领衔的“新三样”是今年中国外贸出口的最大亮点。7月，新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比6月增长26%，占乘用车出口27%。崔东树分析，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品、品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，服务网络也在不断完善，新能源出口市场持续向好。

展望8月乘用车市场，乘联会认为，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，8月车市将进入休整期。新能源市场上，随着电动化的成本降低和效率提升，8月作为开学季前的一个月，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求将带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

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